Comment réduire la consommation énergétique d’une voiture ?

Axel Friedrich a fait travailler des spécialistes universitaires de l’aérodynamique pour réduire les émissions de CO2, sans nuire à la performance ou à la sécurité. Les résultats confirment les études présentées des billets précédents, sur les technologies contre le changement climatique. Il s’agit d’un problème de pratiques et de comportement, plutôt que de technologies. <br /><br />Trois modifications ont été essayés avec succès sur une Golf de série:

1. un système de “stop and start”, système proche des supercapacités, déjà évoquées dans ce blog. Ces systèmes sont technologiquement prêts, mais les constructeurs sont réticents à les généraliser car certains clients sont encore partisans de pratiques bruyantes et polluantes lors des arrêts. Apparemment, pour ces clients, American Graffiti est encore un modèle de comportement, et non une critique féroce de pratiques inconscientes:

2. l’utilisation de sièges plus légers, du type de ceux utilisés dans les voitures de course en rallye, et le remplacement plus large du métal par la fibre de carbone; là encore, la technologie existe, mais les constructeurs sont réticents car ils ne veulent pas s’aliéner leur clientèle en quête de confort. Par exemple, le modèle Fiesta de Ford pese 400 kilogrammes de plus qu’en 2007 qu’en 1980 (1300kg au lieu de 900kg). <br /><br />Il s’agit la encore d’un problème de pratique, de comportement, et non d’un problème de technologie.

3. le remplacement de rétroviseurs par des caméras électroniques, qui réduiraient de près de 2% la consommation du véhicule; dans ce cas, le changement de comportement doit s’accompagner d’un changement de réglementation.

La mise en place de ces trois modifications permettrait à un véhicule Golf d’émettre 120g de CO2 par km parcouru, contre 172g actuellement. <br /><br />L’objectif de la démonstration est atteint, la réduction de la consommation est donc plus une affaire de comportement a changer que de technologie à développer. De nouveaux programmes de recherche et développement ne sont pas nécessaires pour atteindre l’objectif: les tehcnologies existent. En revanche, il faut faire oeuvre de pédagogie auprès du grand public, pour faire comprendre qu’un véhicule est avant tout un un moyen de transport et un investissement, et pas non un symbole de prestige social et une consommation, dont les générations futures devraient payer les surconsommations énergétiques.

<br /><br />Ces modifications ont l’air simple mais elles appellent à une modification de la stratégie des constructeurs automobiles, et à une réorientation et une réduction des programmes de de recherche et développement.

Actuellement, les constructeurs vendent encore leurs voitures comme des savonnettes, et non comme des biens d’investissement. L’ensemble des besoins qu’ils cherchent à satisfaire par leurs produits ne correspond aux besoins d’une société engagée dans la lutte contre le changement climatique.

<br /><br />Et pour ceux qui trouveraient les propositions d’Axel Friedrich très osées, voilà une proposition radicale, adaptée dans certaines régions:

http://fricethique.blog.lemonde.fr/